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航司那些事第50期 地空互联:空中网速怎么样,核心技术是关键机上wifi能抢红包?还能直播告别?
  
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2018

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美国时间4月17日晚上,一架喷气发动机在美国西南航空的一次客机飞行中爆炸。紧急降落后,它被炸死并炸死。

看看这个危险的大屏幕,以弥补当时的危险画面.

但是事故发生后,一位乘客实际上并没有忘记在wifi上花费8美元进行实时网络直播

毕竟,家用开放式wifi机恰逢春节,当时最有可能的乘客是:

事实也是如此,作为中国第一批空中无线网络,中国东方航空提供的数据显示,近165万人使用空中无线网络观看春晚,新年视频和微信。抢红包。

空中wifi是一片蓝色的海洋

根据伦敦经济与经济学院(LSE)和全球领先的移动卫星通信服务提供商Inmarsat联合发布的《翱翔蓝天:乘客连接为全球航空业带来的商业机遇报告》(以下简称为报告),该航空公司2018年的机上互连市场收入为预计为9.2亿美元。

特别针对国内市场,中国民航的年均旅客运输量已达到5.5亿人次。如果以每人2.5小时来计算,一年中的高海拔时间将超过13亿小时。封闭的机舱和通畅的信息之间的无线wifi无疑是崭新的蓝色海洋。当然,如果您不能掌握核心资源,那么这个蓝海市场就不那么容易吃了。

核心技术决定网络速度

今天,东航的开放空间互连之路已经走了七年。这不是一件容易的事。它不仅需要飞机的改造,还需要通信服务提供商,WiFi硬件提供商和产品内容服务提供商的合作。

目前,在硬件设备上,东航选择松下航空电子作为卫星接入设备的供应商,相当于“路由器”,网络速度取决于卫星资源和卫星宽带。载体。

大多数国内航空公司已选择Ku波段卫星来实施空中Wi-Fi服务,一些外国航空公司已开始使用大容量和低成本的Ka波段卫星通信解决方案,但国外的Ka波段卫星尚未使用尚未获得工业和信息化部批准,尚未登陆中国。去年中国发射的Ka波段卫星(中兴16号)尚未获得用于机载WiFi匹配的经过认证的自适应机载设备。

通讯服务。在国内航空公司首次部署机载wifi技术的几年中,中国电信是当时三大基础电信运营商中唯一拥有卫星通信运营许可证的基础电信运营商,但现在中国联通和中国移动也开始进行测试。与航空公司。

无论是哪一条链路,掌握核心关键技术都是决定接地网络成功与否的生命线。

谁将是第一个吃螃蟹的人?

与国外成熟的运营模式相比,国内的车载互联可以说是处于探索阶段,这主要体现在以较低的成本运营并获得足以支付成本和成本的收入来源。获得收入。在国外,向旅客收费是当前主流航空公司最重要的收入来源。报告显示,这部分收入预计2018年将达到8.2亿美元,占飞机互连市场的89%。由于国内政策没有明确规定是否可以收集,因此公司正在等待“第一人吃螃蟹”。

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