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旋涡中的特斯拉“减配门”
  
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最初的标题:特斯拉在漩涡中的“缩小的门”

products |搜狐科技

Author |黄洋

Editor |王一粟

最初,马斯克是相当崇拜的。以这种态度,下一辆车不会买特斯拉。”

特斯拉车主岳跃(化名)从一群汽车朋友那里得知了特斯拉的“缩小分销门”。他发现自己也被车牌号查询“愚弄”了。致电4S商店后,店员告诉他可以免费升级芯片到HW3.0,但他必须先购买FSD全自动驾驶软件包。

由于车辆携带的芯片HW2.5低于承诺的芯片版本HW3.0,并且由于缺乏及时的处理和对车主权益保护的关注,特斯拉的“降价分配门”继续发酵。在舆论的最高点,特斯拉创始人马斯克没有承认自己的错误,而是在推特上抱怨道,“抱怨者没有购买自动驾驶软件包。”直到3月10日,工业和信息化部采访了特斯拉,并命令其立即整改。

在产量大幅增加、股价走高之后,“配股减持门”会让特斯拉踩刹车吗?

Musk推特宣布

真奇怪,那些抱怨的人没有订购FSD(完全自主驾驶软件包)。也许他们没有意识到,即使他们在交货后订购了FSD,芯片也可以免费升级。”3月5日,面对中国地区不断升级的“比赛减少”,一直按自己的方式行事的马斯克终于忍不住在推特上大喊。

为了理解马斯克的话,我们必须首先澄清“分配减少门”的原因和后果。

将时间推迟3天。3月2日,特斯拉3型车主纷纷透露,他们购买的芯片不符合车辆环保证书上的HW3.0,但被HW2.5的较低版本所取代。“第二天,特斯拉在其官方微博上回应,称上海超级工厂于2月10日恢复生产。由于供应链条件,HW2.5被安装在一些标准电池寿命升级的型号3中,并且国内型号3的所有者可以预约更换芯片。

3月5日,马斯克在推特上说投诉者甚至没有订购自动驾驶软件包,避免了特斯拉偷芯片的错误。

3月7日,特斯拉在官方网站上表示,所有携带HW2.0或HW2.5芯片并购买了FSD的车主都可以免费将芯片升级到HW3.0。

3月10日,工业和信息化部装备工业一司就特斯拉(上海)有限公司在特斯拉3型部分车辆上非法组装HW2.5零部件一事进行了约谈,并责令其立即整改,以确保生产的一致性和产品质量的安全性。

时间在流逝,我们用一组抽象图片来描述它:

自制模型3的主人:你切了火柴,我有证据。

特斯拉:降价的原因是供应链存在问题。这种减少不会影响使用,预订等待可以免费更换。

马斯克:你了解汽车吗?为什么你不买自动驾驶软件包就需要这么好的芯片?

进口型号3的主人:你切了火柴,我没有证据。

特斯拉:FDS(全自动驾驶套装)找出答案,我们会在你买的时候给你换芯片。

工业和信息化部:立即整改。

对于消费者来说,如果他们购买了自动驾驶软件包,汽车的性能真的没有区别吗?

HW2.5和HW3.0芯片主要用于支持车辆的自动驾驶功能。特斯拉使用NVIDIA芯片,即HW2.5芯片,直到去年4月,特斯拉宣布,其自己的芯片开发的全自动驾驶已经开始大规模生产,即HW3.0芯片。

根据特斯拉官方数据,HW3.0比HW2.5快21倍,HW3.0的价格是HW2.5的80%,因为它是自产的。在车辆性能方面,2019年11月FDS系统升级后,搭载HW3.0的车型可以识别冰淇淋罐,而早期的芯片则不能。

特斯拉的官方回应是,中国的生产是由于疫情,导致供应链出现问题。然而,不仅在中国,其他国家的特斯拉车主也纷纷反馈自己的汽车芯片,而不是购买汽车时承诺的HW3.0,而在中国,进口车型3的车主在芯片更换方面也受到与国内车型3不同的待遇。在与几个特斯拉车主沟通的过程中,搜狐科技f

曹杰没有注意到特斯拉的配给问题,直到他的车友揭露了这个问题。他通过车牌号给4S商店打电话,得知他的车也装有2.5芯片。4S商店还没有通知他免费更换的时间。

曹杰本人并没有太在意这一事件,但他支持维权车主的合法要求:“特斯拉是一种感觉,我希望我们不必花太多时间。”

何峰(化名)是进口特斯拉3型车主。他于2019年3月购买了这辆车,并于2019年11月更新了2019.36版。车无法识别冰激淋桶,只知道他车上的芯片是2.5号高速公路。“何峰通过一群车友了解到国内车主维权事件:“现在主要问题出在国内产品上。国内环保证书上写的零件号是3.0,但实际装配是2.5。国内车主吵架了。特斯拉现在同意“用或不用FSD 3.0替换国内车主”,然后进口车也吵了起来。现在给出的时间表是从4月开始替换。”

岳跃(化名),进口车型3的车主,在2019年7月提出了这辆车,对进口车的更换计划表示不满。买车时,他承诺的芯片售价为3.0英镑,但现在发现是2.5英镑。因为进口汽车没有环保证书,如果他想更换芯片,他只能先购买消防设备。

“最初被认为是一种新的品牌和技术,现在它已经成为愚弄消费者的合法理由。”岳跃说,购买或不购买消防车辆是不可接受的不同:“似乎不购买FDS的客户应该使用低等级的硬件配置。例如,我不能买高级电脑而不玩鸡吗?你不能用先进的电脑玩扫雷吗?”

另一位特斯拉车主常陆(化名)提出了不同的观点。常陆认为,如果不选择FSD,汽车上两个芯片的性能没有差别,也不会影响汽车的安全性:“国产汽车的车主保护自己的权利是必要的,但保护自己的权利有点过分。目前,需要更多关注的不是芯片,而是电池。我不太看好LG和宁德的电池。特斯拉以前使用过松下的电池,但如果用国产电池代替,电池寿命可能会有大问题。”

无论哪种说法更合理,持续发酵的“截止门”对特斯拉“在路上受欢迎”的负面影响是无法逆转的。许多燃油汽车的车主认为特斯拉的行为是“卖羊头狗肉”。

国鑫(化名),雷克萨斯车主,说他以前对特斯拉品牌有一些期待,但是中国在最困难的时候让特斯拉在上海设厂,打开了这么大的市场,但是现在他在玩配给的游戏,这是非常令人反感的:“我不认为使用2.5芯片一定是因为供应链问题,也可能是特斯拉正在清理库存,2.5的库存无法清理,如果用3.0芯片代替,损失会更大。”

从马斯克在推特上的评论可以看出,他没有正视特斯拉偷工减料的事实,而是谈论了自动驾驶的概念。

从马斯克在推特上的评论可以看出,他没有正视特斯拉偷工减料的事实,而是谈论了自动驾驶的概念。

一位不愿透露姓名的资深特斯拉车主告诉搜狐科技,中国第一批特斯拉车主和第一批国内车主是两个不同的群体。第一批特斯拉车主家里经常有ABB和其他豪华车,甚至有些人收集所有的特斯拉模型。相反,他们没有过多讨论特斯拉的配给。

或许,正是车主们在一开始支持了马斯克的梦想,才让特斯拉变得过于自大,甚至放松了它成为商用车公司的要求。

然而,随着产能的攀升,特斯拉正从一家销售技术梦想的公司转变为一家真正的汽车公司。去年7月,当特斯拉意识到一周能生产5000辆Model 3时,马斯克感慨道:“我认为我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”

中国市场在特斯拉的商业化中发挥了至关重要的作用。它不仅打破了先例,允许特斯拉建立独资工厂,还提供低成本土地和低息贷款,并打开了市场。2018年7月,上海市政府与特斯拉签订合同,特斯拉的上海超级工厂于2019年1月正式开工。据悉,特斯拉工厂的土地价格仅为市场价格的十分之一,而185亿英镑的贷款利率远低于普通商业贷款利率

然而,特斯拉已经与上海市政府签署了一份赌博协议。从2023年底开始,特斯拉每年必须缴纳22.3亿元税款。否则,土地将被收回,土地租赁、建筑和其他资产等损失将必须偿还。此外,特斯拉还必须在未来五年向上海工厂投资140.8亿元人民币的资本支出。

特斯拉正在增加在上海的投资。最近,特斯拉的第三代太阳能屋顶V3将进入中国。目前,特斯拉中国的太阳能屋顶团队已经在特斯拉中国上海总部成立。

此外,特斯拉与国内电池制造商宁德时报签署了一项协议,未来向特斯拉提供锂离子动力电池产品。

特斯拉2019年第四季度的财务报告显示,截至2020年1月,特斯拉在中国拥有50多个直接运营体验中心和展厅、30个服务中心、2300个超级充电桩和2100个目的充电桩。2020年,特斯拉计划在中国建立4000个超级充电站。

特斯拉与中国市场的关系越来越密切。中国已经成为特斯拉最重要的地区之一。降价后,特斯拉面临着更广阔的市场和更务实的消费者。

回到“负分配门”事件本身,无论芯片版本是否影响车辆性能,都已经对消费者权益造成损害。特斯拉的回应不够真诚,其被关注打败的态度浪费了品牌的商誉,这对其声誉极为不利。“火柴还原门”给特斯拉敲响了警钟。如何更好地满足消费者需求,并重新赢得车主和潜在消费者的青睐,将是特斯拉在中国市场赢得这块大蛋糕的一个重要障碍。

注:感谢爱歌汽车上海特斯拉MODEL3校友会对本次采访的贡献

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