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提升不止一点,新老君越油耗对比测试
  
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为了模拟汽车的真实场景,增强参考意义,我们将测试路况分为城市路况和高速路况两部分。城市道路试验在北京五环路的高峰期进行了一周。起点和终点都是来广营附近的加油站。整个行程约100公里,包括平坦、缓慢和拥挤的路况,接近日常通勤场景。此外,由于五环路没有红绿灯,路况相对稳定,使得两辆车更容易在同一时间、同一地点保持相同的行驶状态,所测得的比较油耗更具参考意义。

高速公路试验在京承高速公路进行。起点和终点都是泗上桥侧加油站。它在怀柔桥中途折返,全长约59.6公里。道路状况一路畅通,但由于北部山区地形的影响,路面会间歇性波动。此外,怀柔大桥折返时,会遇到一个很短的重新进出收费站的队列,油耗可能略高于平稳条件下的平稳高速路段。

我们通过驾驶计算机显示的实际油耗和里程来计算两辆车的油耗。为了保证试验的准确性,试验前后,两辆车将使用同一加油站的同一加油枪加油,每次加油将经历三次跳跃。

同时,为尽可能避免其他因素对油耗的干扰,两车出发前空调温度设定为26℃,选择自动模式、外循环和风量二档,驱动模式也统一选择为D档默认正常模式。在城市道路试验和高速公路试验之间的中间点,两辆汽车的驾驶员必须进行转换,以平衡由驾驶行为和车辆负载引起的油耗偏差。

城市道路条件

距离:约100公里

时间:约2.26小时

城市道路试验从北京来广营附近的一个加油站开始,从北苑大桥前的坡道进入北五环路,从东向西行驶。此时,北京正遭遇因交通流向上地和中关村造成的早间高峰拥堵。随着时间的推移,当车辆在五环路的北侧和西侧行驶时,交通拥堵加剧,而在东侧交通拥堵减少。

很快就遇到了严重的交通堵塞、频繁的启动、缓慢的行驶以及车辆在其他车道上不确定的排队,导致平均油耗持续上升。为了使测得的油耗更有参考意义,我们在测试期间都按照自己的日常习惯驾驶。在如此拥挤和缓慢行驶的道路条件下,我们也尽最大努力跟上我们前面的汽车,并且没有故意降低油门以使数据看起来更好。

是油耗的主要决定因素之一。全新君越Avenir配备的第八代Ecotec 2.0T发动机不仅在结构上进行了大量创新和优化,而且采用了最先进的通用Tripower可变气门管理技术,可以根据不同的工况在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自由切换。面对多种路况的五环路,该发动机充分发挥了其平衡动力性能和燃油经济性、启动加速时释放所有动力、在平坦路段跟车时优先考虑燃油经济性的优势。

配备新君越Avenir的9档HYDRA-MATIC智能变速箱也是同类车辆中档位最多的自动变速箱之一。此外,该变速箱最早可在65公里/小时时进入8档(需要在水平或下坡道路上巡航),在80公里/小时时进入9档。它还可以利用城市道路上的多个档位。密集的齿轮设计不仅能减少换档冲击,还能使发动机有更多的时间来保持经济速度和提高燃油经济性。

此外,在实际测量中,我还发现君越新款Avenir浅色内饰可以明显缓解t

经过收费站后,新旧君越丰富的动力可以支撑车辆快速加速,并及时融入匝道的高速车流中。进入巡航阶段后,随着此时发动机负荷变小,新款君越Avenir搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机可以通过Tripower可变气门管理技术进入“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”,从而节省燃油。

高速行驶时,新旧君越变速箱之间的传动比差会进一步加大。新款君越Avenir在以100公里/小时巡航时,发动机转速仅为1300转/分,这是发动机燃油经济性的最佳范围,而2016年君越28T精英发动机在此转速下的转速为1700转/分。虽然它也比大多数同类车好,但新的君越Avenir在速度达到120公里/小时之前不会达到这个水平。新的君越Avenir在高速行驶时可以带来一种完全的稳健感。第二代疾控中心主动减震器的可变阻尼特性可提供足够的支撑,即使在过滤掉路面上的小突起时,在车道突然变化、加速和减速的情况下进行调整。在高速行驶时,全新的Avenir没有明显的噪声源。经过主动降噪技术的衰减后,汽车的静音性能变得更加突出。

Left:New LaCrosse 28T Avenir

Right:2016 LaCrosse 28T Elite

Summary

Measured,新款LaCrosse 28T Avenir在更换新一代驱动系统后确实显着提高了油耗性能,最终平均成绩7.3l/100km已经是同级车中当之无愧的领先水平。最值得称赞的是,新款君越28T Avenir在消费者通常面对的城市道路上也具有出色的燃油经济性。在Tripower可变气门管理技术、9档HYDRA-MATIC智能变速箱、自动启停等技术配置的支持下,油耗仅为7.5L/100km,给消费者带来实实在在的实惠。回到搜狐看更多

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